Авария, перевернувшая всё
18 марта 2018 года в пригороде Финикса произошло событие, навсегда изменившее историю беспилотного транспорта: беспилотный автомобиль Uber насмерть сбил пешехода Элейн Херцберг. Эта трагедия вызвала бурный резонанс в медиапространстве — более 200 СМИ по всему миру осветили первый случай гибели человека под колёсами беспилотного автомобиля.
Внезапно технология, которую ещё вчера представляли как неизбежное будущее транспорта, оказалась под пристальным и критическим взглядом общественности. Расследование выявило совокупность факторов, приведших к аварии: женщина переходила дорогу в неположенном месте, толкая перед собой велосипед; инженеры снизили чувствительность системы распознавания препятствий; водитель-испытатель отвлёкся на планшет.
Несмотря на неоднозначность обстоятельств, инцидент стал поворотной точкой в общественном восприятии беспилотных технологий: он обнажил системные уязвимости, подорвал доверие к разработчикам и охладил энтузиазм вокруг технологии. Уже в 2019 году число публикаций о беспилотниках сократилось на 20% — с 25 до 20 уникальных новостей в день.
От эйфории к реальности: цикл хайпа беспилотных автомобилей
До роковой аварии 2018 года количество публикаций о беспилотных автомобилях неуклонно росло, достигнув пика в 2017 году — период, отмеченный появлением множества новых компаний в этой сфере и масштабными инвестициями в неё. Разработчики уверенно обещали, что полностью функциональные беспилотные автомобили появятся на дорогах уже к 2017-2020 годам.
Как показывает рисунок 2, динамика медийного интереса к беспилотным автомобилям прошла классический путь хайп-цикла. В период с 2000 по 2010 годы публикаций было немного, с периодическими всплесками в 2004, 2005 и 2007 годах, совпадающими со знаменитыми соревнованиями DARPA (Агентства перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США). Именно эти конкурсы, где университетские команды впервые продемонстрировали жизнеспособность автономных транспортных систем, привлекли внимание коммерческих компаний и зажгли первую искру медийного интереса.
К началу 2010-х годов беспилотные автомобили уже преподносились как революционная технология, готовая полностью трансформировать транспортную отрасль. Однако после аварии Uber в 2018 году медийный интерес резко пошёл на спад — количество публикаций сократилось примерно на 20%, с 25 до 20 уникальных новостей в день, вернувшись к уровню 2016 года. Производители стали гораздо осторожнее в заявлениях и усилили акцент на безопасности, а СМИ охладели к теме технологических чудес.
Роботакси в центре медийного внимания
Наш анализ показывает серьёзный дисбаланс в освещении различных типов беспилотного транспорта за период 2000-2020 гг.
| Тип беспилотного транспорта | Количество упоминаний | Доля в общем освещении |
| Роботакси | 23 431 | 71,6% |
| Личные беспилотные автомобили | 8 839 | 27,0% |
| Беспилотные шаттлы | 270 | 0,8% |
| Альтернативные беспилотные автомобили | 198 | 0,6% |
Очевидно, что роботакси доминировали в информационном поле, получив более чем вдвое больше упоминаний, чем все остальные типы беспилотных автомобилей вместе взятые.
Именно они стали в массовом сознании синонимом беспилотных автомобилей как таковых, что привело к появлению аналогичных проектов по всему миру — от Китая до России.
Личные беспилотные автомобили получили заметно меньше внимания, причём львиная доля этого внимания была связана с Tesla и громкими, зачастую фантастическими, обещаниями Илона Маска. Беспилотные шаттлы и альтернативные проекты, преимущественно европейские, практически не освещались в англоязычных медиа.
Компании-лидеры медийного поля
Внимание СМИ концентрировалось вокруг уже известных компаний, преимущественно американских, с редкими включениями китайских и европейских.
| Место | Компания | Количество упоминаний | Примечания |
| 1 | Uber | 8 872 | Внимание СМИ было привлечено аварией в Аризоне в марте 2018 года. |
| 2 | Tesla | 4 900+ | Большой интерес в 2013–2014 гг. благодаря Илону Маску и его заявлениям. |
| 2 | Waymo | 4 900+ | Известна своими заявлениями о разработке БА и первыми публичными тестами. |
| 4 | Apple | 4600+ | Вся информация о проекте основана на слухах, но привлекла значительное внимание. |
| 5 | Daimler | 2673 | Единственная неамериканская компания в первой пятерке, проект Mercedes. |
| 6 | Cruise | 1300+ | Крупный разработчик БА, работающий с автогигентом General Motors |
| 6 | Baidu | 1300+ | Китайский поисковик, занимающийся разработкой беспилотных автомобилей. |
| 7 | Mobileye | 1000+ | Израильская компания, известная разработкой технологий для БА. |
| 8 | Navya | 121 | Наиболее резонансный разработчик беспилотных шаттлов. |
| 9 | Zoox | 88 | Второе место по упоминаниям в СМИ среди разработчиков беспилотных шаттлов. |
Медийная активность формировала представление об отрасли в целом. Ни одна из ведущих компаний за рассматриваемый период не выпустила коммерчески успешного беспилотного автомобиля, однако именно они определяли общественное восприятие технологии, привлекали основные инвестиции и влияли на регуляторную политику
Разрыв между медийным образом и реальностью
Проведённый анализ выявил серьёзное несоответствие между тем, как СМИ освещали развитие беспилотных автомобильных технологий, и реальным положением дел в отрасли. Пока роботакси от крупных американских компаний занимали первые полосы, многие коммерчески успешные проекты — особенно европейские шаттлы и специализированные промышленные беспилотные автомобили — оставались практически незамеченными англоязычными медиа.
Это искажение имело далеко идущие последствия:
1. Деформация общественного восприятия: Для большинства людей беспилотные автомобили ассоциировались исключительно с роботакси и личными автомобилями от технологических гигантов
2. Перекос инвестиций: Финансовые потоки следовали за медийным вниманием, обходя стороной перспективные, но менее «раскрученные» направления
3. Избирательность регуляторов: Законодательные инициативы фокусировались преимущественно на наиболее заметных проявлениях технологии
4. Цикл хайпа: Нереалистичные прогнозы, тиражируемые СМИ, впоследствии приводили к общественному скепсису, когда обещанные сроки не соблюдались
За горизонтом хайпа: новая глава в истории беспилотных автомобилей
Медийный образ беспилотных автомобилей претерпел радикальную трансформацию — от безграничного оптимизма к отрезвлённому реализму. Трагический инцидент с Uber в 2018 году стал катализатором этого процесса, заставив и индустрию, и СМИ столкнуться с реальной сложностью безопасного внедрения беспилотных технологий.
На этой странице мы показали неравномерность медийного освещения различных сегментов беспилотного транспорта. Несколько громких компаний доминировали в информационном пространстве, в то время как многие инновационные проекты, особенно в сфере специализированного транспорта, оставались практически незамеченными. Индустрия беспилотного транспорта представляет собой целую экосистему разработчиков, работающих в различных транспортных нишах, однако медийное внимание концентрировалось на узком сегменте рынка.
Анализ медийного освещения выявил несколько ключевых закономерностей. Во-первых, роботакси заняли доминирующее положение в информационном пространстве и стали в массовом сознании синонимом беспилотных автомобилей, что спровоцировало волну аналогичных проектов по всему миру. Во-вторых, медийное внимание концентрировалось на уже известных компаниях — преимущественно американских, с редкими исключениями в виде китайских и европейских разработчиков. В-третьих, после 2018 года произошло значительное сокращение медийного освещения отрасли, что повлекло за собой снижение активности самих производителей в информационном поле.
Эта медийная динамика помогает понять, почему общественное восприятие беспилотных автомобилей так драматически изменилось за последнее десятилетие. Различия между тем, как СМИ освещали беспилотный транспорт, и реальным развитием отрасли показывают, как медийные нарративы влияют на наше восприятие технологических инноваций.
MARTA: Картография беспилотных автомобилей 