Разработка беспилотных транспортных средств — это коллективное дело. В 2014–2020 годах это история не одиночек-инженеров, а большой индустрии, изобилующей деньгами, знаниями,технологиями и талантливыми людьми.
Чтобы создать автомобиль, который может ездить сам, нужно собрать и мобилизовать множество “союзников” — от инженеров до маркетологов — и технологий — от лидаров до алгоритмов планирования пути. Каждая беспилотная компания представляет собой плотную и очень разнородную сеть таких элементов.
Беспилотные автомобили как социотехническая экология
Беспилотные автомобили существуют как часть социотехнической экологии. Они вырастают из постоянных попыток множества акторов внедриться в существующую систему отношений и перестроить её. Успешные, большие и известные проекты — это результат этой огромной работы и опоры на многочисленных и разнообразных партнеров, образующих инновационную экологию.
Радикальная инновация, но не везде
Беспилотные автомобили — это радикальная инновация, но не всегда. Роботакси действительно стремятся заменить человека-водителя на алгоритмизированную автономную систему для передвижения по центру городов. Задача беспилотных шаттлов, напротив, — встроиться в существующую транспортную систему, а не изменить её.
Команды, делающие БА, часто используют в качества модели SUV — самый популярный автомобильный сегмент в США, Европе и Китае, тем самым опираясь на устоявшиеся пользовательские предпочтения. Даже места, где располагаются партнеры проектов БА — это административные, инновационные и финансовые центры крупных стран. Итак, БА, оставаясь радикальной инновацией, вместе с тем ориентируются на сложившееся положение вещей, а не меняют его.
Не только техническое, а социальное и экономическое явление
Разные типы беспилотных автомобилей разрабатываются с учетом разных потребностей и условий. В итоге инновационная деятельность в области БА не может ограничиваться одним универсальным подходом. Помимо этого, имеет огромное значение кто занимается разработкой, поскольку для БА нужны специально обученные люди. Экономика беспилотной отрасли: как возможные источники финансирования, так и оценки стоимости самих компаний, играют важное значение для проектов, позволяя им получать ресурсы, необходимые для реализации инновационных идей
Три основных направления
Роботакси ориентированы на густонаселенные городские районы и каршеринг, в то время как шаттлы активно используются на закрытых территориях и для преодоления “последней мили”. Личные БА закрывают потребности обеспеченных водителей, готовых инвестировать в высокотехнологичные транспортные средства.
Возникают компании, которые предлагают и альтернативные инновации: робота-доставщика(Nuro), виртуальные рельсы (Base Track), трансформацию существующих автомобилей в беспилотные подручными средствами (comma.ai) и даже умные фабрики (Arrival).
Эволюция популярности
В 2017 году роботакси стали самыми популярными типами БА. Если проекты шаттлов количественно преобладали в 2013–2015 гг., то проекты роботакси доминировали с 2016 по 2020 гг. С самого начала география беспилотного транспорта была разнообразной. Большую часть составляли американские проекты, но со временем появились проекты из Европы, России и Китая.
Подъем и спад интереса
Самый активный период обсуждения беспилотных автомобилей и инвестиций в них приходится на 2017–2018 годы. Затем интерес к БА начал постепенно угасать. Это связано с авариями БА, а также невыполненными обещаниями их разработчиков, утверждавших, что выведут на дороги общего пользования сотни тысяч безопасных автомобилей в течение нескольких лет.
В угасании хайпа нет ничего удивительного. Знаменитые графики с циклами от компании Гартнер показывают, как разные технологии в какой-то момент достигают хайпа, однако затем интерес к ним постепенно уменьшается и они становится объектом интереса ограниченного количества профессионалов и любителей.
Кроме того, развитие БА было осложнено социальным и экономическим кризисом, возникшим во время эпидемии коронавируса. Многие компании приостановили свои инвестиции в эту технологию и были вынуждены заниматься более насущными бизнес-вопросами.
Географическое преимущество и будущее
Преимуществом обладают те разработчики, которым доступны венчурные инвестиции, образованные инженеры, технооптимистичные политики и развитые технологии. В основном это американские и китайские компании. Опираясь на своих “союзников”, они могут разрабатывать БА в течение длительного периода, несмотря на спад ажиотажа.
Ценность исследования после хайпа
Угасание хайпа можно объяснить и тем, что возможности для реализации крупных коммерческих проектов БА к 2020-му году ещё не сложились. Наше исследование рассказывает историю развития БА в момент их перехода из исследовательского режима существования к инновационному.
История развития беспилотных компаний помогает увидеть, как запускается хайп по поводу технологии, как он влияет на социальные, экономические, технологические аспекты и каким образом он в какой-то момент затухает. Это позволяет понять, как радикальная инновация теряет хайп, чтобы перейти в режим “нормальной” технологии и через какое-то время стать частью повседневности.
MARTA: Картография беспилотных автомобилей 